積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而産生(shēng)的沉積物(wù)。（主要成分(fēn)是羟基酸、瀝青質、焦油等）沉積物(wù)的形成和汽車(chē)的“燃油”及“潤滑油”直接有關：首先是由于“潤滑油”的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大(dà)量沉積。汽車(chē)本身含有膠質、雜(zá)質，或儲運過程中(zhōng)帶入的灰塵、雜(zá)質等，日積月累地在汽車(chē)油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物(wù)；其次是由于汽油中(zhōng)的烯烴等不穩定組份一(yī)定溫度下(xià)，發生(shēng)氧化和聚合反應，形成膠質和樹(shù)脂狀的粘稠物(wù)。這些粘稠物(wù)在噴嘴、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外(wài)，由于城市交通擁堵，汽車(chē)經常處于低速和怠速狀态，更會加重這些沉積物(wù)的形成和積聚。
日韓系車(chē)型大(dà)概30000KM左右應該清除一(yī)次，因爲日韓系開(kāi)型多數爲低轉高扭發動機，着重較低轉數行車(chē)，積碳對引擎的動力及油耗影響相對小(xiǎo)。相反，歐美系車(chē)型大(dà)概20000KM左右就應該要清除一(yī)次，歐美系車(chē)型多數爲中(zhōng)高轉速引擎，達到一(yī)定的轉速成真正的動力才輸出，多數爲中(zhōng)高轉速行車(chē)，但中(zhōng)高轉速必先經過低轉速，積碳對引擎的影響在低轉速加速時體(tǐ)現更明顯。
積碳會對車(chē)造成的影響：
1，降低引擎功率
2，增大(dà)油耗
3，冷啓動困難
4，燃燒室積碳嚴重的還會爆震！低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害
5，排放(fàng)超标
解決辦法：
第一(yī)：加注高質量的汽油。
汽油中(zhōng)的蠟和膠質等不純物(wù)是形成積碳的主要成分(fēn)，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一(yī)些。不幸的是，目前我(wǒ)國的汽油質量與發達國家相比還較低，隻能因陋就簡。大(dà)家要注意高标号并不等于高質量，也就是說97号的油并不一(yī)定比93号的雜(zá)質就少，标号隻代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。
一(yī)些車(chē)主爲了保證汽油的清潔度，會采用在汽油裏添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢(màn)慢(màn)去(qù)除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一(yī)定要慎重，如果加入了僞劣的産品會得到相反的效果。
第二：不要長時間怠速行駛。
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢(màn)，積碳也由此而生(shēng)。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小(xiǎo)，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
第三：多跑高速，盡量提高手擋車(chē)的換擋轉速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防産生(shēng)積碳。另外(wài)，提高換擋的轉速也與多跑高速有着異曲同工(gōng)之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生(shēng)成，還可以提高汽車(chē)的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。
第四：注意滅車(chē)時機。
對于裝有渦輪增壓器的汽車(chē)，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車(chē)，在怠速運轉10分(fēn)鍾後再滅車(chē)，因爲裝有渦輪增壓器的汽車(chē)其形成積碳的速度比一(yī)般自然吸氣式的汽車(chē)要快數倍。
由于受城市的路況、人們的生(shēng)活節奏以及我(wǒ)國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳産生(shēng)的方法有可能不太容易實現。那麽建議有車(chē)族在常規保養都滿足的條件下(xià)每2萬至4萬公裏時做一(yī)下(xià)進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體(tǐ)的前提下(xià)用專用設備專用方法對車(chē)輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車(chē)的“心髒”保持在最佳的狀态。