簡單來說，新能源補貼就是國家相關部門對于購買新能源汽車(chē)的消費(fèi)者給予一(yī)定金額的現金補貼（不包含地方補貼），通過國家的扶持政策來促進中(zhōng)國新能源汽車(chē)産業發展，推進節能減排，提高大(dà)氣污染治理，同時鼓勵消費(fèi)者購買市場中(zhōng)的國産新能源汽車(chē)。
可享受新能源汽車(chē)補貼的車(chē)型包括有純電動汽車(chē)、插電式混合動力汽車(chē)（含增程式）和燃料電池汽車(chē)。另外(wài)，補貼範圍内的車(chē)型還需進入《節能與新能源汽車(chē)示範推廣應用工(gōng)程推薦車(chē)型目錄》，值得一(yī)提的是，進口車(chē)型均不會在補貼範圍内。
其實新能源補貼并不是2013年出台的新政策，早在2010年-2012年期間就有針對純電動車(chē)、插電式混合動力車(chē)的國家補貼，而從2013年起執行的新一(yī)輪補貼則是基于之前政策進行了一(yī)些修訂，例如級别标準的調整，2010-2012年度新能源車(chē)補貼标準是根據車(chē)輛動力電池組能量（之前是按3000元/千瓦時給予補助）來确定補貼金額，新一(yī)輪補貼則根據車(chē)輛在純電動模式下(xià)的續航裏程來給予補助，這樣更加科學。此外(wài)新一(yī)輪補貼降低了插電式混合動力車(chē)型的最高補貼金額，由5萬元/輛降低至3.5萬元/輛。
新一(yī)輪新能源補貼是根據車(chē)輛純電動模式下(xià)的工(gōng)況續航裏程而确定補貼金額的多少。按照規定，2013年購買純電動乘用車(chē)可最高享受6萬元/輛的補貼，購插電式混合動力乘用車(chē)（含增程式）可享受最高3.5萬元/輛的補貼。另外(wài)，如果購買燃料電池乘用車(chē)可享受20萬元/輛的補貼。還需要注意的是，按照規定在2014年和2015年補貼額度會分(fēn)别下(xià)降10%和20%。
關于如何發放(fàng)，消費(fèi)者在選擇購買符合補貼标準内的新能源汽車(chē)時，按照産品市場指導價格扣減補貼後再支付。也就是說，消費(fèi)者在經銷商(shāng)處購買的車(chē)型價格已經是在原有企業公布的指導價格基礎上扣減國家補貼的數目。
新一(yī)輪新能源補貼所帶來的影響：推動提高國産電動車(chē)續航裏程/進口車(chē)受影響等
在2013-2015年度的新能源補貼政策中(zhōng)，我(wǒ)認爲最明顯的變化是純電動車(chē)享受補貼多少是根據車(chē)輛純電驅動模式下(xià)的續航裏程來決定，相比于之前按照電池組容量補貼的方法，新規除了劃分(fēn)更加合理和科學之外(wài)，還能對汽車(chē)企業未來新能源産品的改進有促進作用。相信未來會有更多的企業爲了讓産品獲得更高的補貼來通過技術改進增加車(chē)輛的續航裏程，這對于消費(fèi)者未來的用車(chē)實用性方面也是有直接幫助的。
關于新能源補貼對于行業的另一(yī)個影響就是進口車(chē)市場了，從近些年來海外(wài)車(chē)企在中(zhōng)國市場投放(fàng)或将引入的新能源車(chē)來看，數量并不少，在售的包括雪佛蘭沃藍(lán)達、2014年即将引入的還有寶馬i3等等，按照規定這些車(chē)型均不能享受國家補貼，這或多或少會影響它們在市場的表現。不過有一(yī)些企業還是比較聰明的，比如日産，将聆風“換殼”到啓辰合資(zī)自主品牌中(zhōng)銷售，這樣便可獲得國家補貼，同時還能得到國家政府對于合資(zī)自主品牌新能源車(chē)産品的認可。